“同时，我们尽量降低发动机的高度，这样可以方便以后锅炉从中央穿过来，如果是分开的驾驶室，直接掀起发动机盖板就能维修，如果是整体的驾驶室，我们计划设计一种翻转机构。”
在以前，车辆的驾驶室都是直接固定在车架上的，如果发动机在前面还好说，如果发动机在屁股下面，修理起来非常不方便，所以，欧洲已经普遍采用驾驶室翻转结构，需要维修的时候，把驾驶室翻到前面，就可以有足够的空间来修理发动机了。
随着斯太尔、奔驰等卡车进入东方，这种驾驶室翻转结构也逐渐被东方车企掌握，现在移植到这种锅炉运输车上来，貌似也并不难。
“我们驾驶室非常宽大，在驾驶室内部设计盖板，按说也能修理吧？”秦锋当然知道，这种车辆的驾驶室要翻转起来，还是非常吃力的，按说维修的话，直接钻驾驶室里面也行，毕竟这车的宽度三米二！
邢富强摇头：“的确能修理，但是，如果想要更换发动机，那可就不方便了，得拆掉驾驶室，而我们这种设计，如果在野外发现发动机重大故障，支起驾驶室来，很快就能更换一台新的发动机。”
这叫什么？野战抢修能力啊，这个也是很重要的，很多坦克的动力舱就是这样设计的，野外半个小时就能换套新的发动机，这种运输锅炉的车辆也有这个需求。
“好，那就翻转驾驶室。”秦锋点头：“对了，说了半天，也没有说是什么发动机啊。”
“咱们已经找遍了国内的大功率车用柴油机生产厂，最终还是觉得，使用道依茨风冷发动机最合适，其中最新的&bp;513系列发动机，最大的&bp;v12机型，可以输出&bp;441千瓦的动力，也就是六百马力，已经是我们能找到最大的商用发动机了，煤省柴油机厂生产的坦克柴油机能达到&bp;730马力，但是寿命短，重量高，油耗高，我们认为不合适。”
秦锋点头：“嗯，那就先用这种发动机，等以后有了功率更高的再说。”
华柴道依茨首先引进的是&bp;413f柴油机技术，缸径&bp;125毫米，行程&bp;130毫米，单缸排量&bp;1.59升，是一款优秀的风冷柴油机，到了八十年代中期，又进一步改良了散热系统，推出了&bp;513系列柴油机，除了不带增压的机型缸径扩大到&bp;128毫米之外，其他的机型还是缸径&bp;125、行程&bp;130，所以可以很容易将&bp;413机型提升到&bp;513，其中&bp;12缸的产品，可以实现&bp;600马力的输出。
“在发动机后面，按照您的安排，我们和奔驰方面进行了交流，最后我们选择了采埃孚的&bp;16档变速箱，和我们的发动机能完美搭配。”
虽然道依茨风冷发动机国内已经能生产，但是这种能爆发&bp;600马力动力的发动机一般都是用来发电的，很少用在汽车上，也就不方便找配套的变速箱。
还好，欧洲有先进的变速器巨头采埃孚。
奔驰有着鼎鼎大名的&bp;80系列重卡，这個系列里还有大件车。也就是用来运输动辄几百吨的大家伙的。
其中常见的&bp;3850可以拖曳&bp;220吨的牵引车，&bp;4850更是达到了&bp;250吨。
这种车当然也需要强劲的动力，搭载了奔驰自家生产的&bp;om423v10发动机，后期的涡轮增压版本达到了&bp;500马力的动力输出，扭矩也达到了&bp;2000牛米，在八十年代，这绝对是牛逼**炸天的存在。
奔驰的发动机技术很牛，但是，变速器也没法自己供给，在这种大件车上，用了采埃孚配套的&bp;16档变速器，也就是说，有&bp;16个前进档位可以切换。
别看档位多，实际上变速箱的主体就是一个四挡变速器，前面加一个高低速，就变成了八档箱，后面加个半档箱，就变成了十六档。
档位多了，就可以根据不同路况来选择不同的档位，后世大马力重卡跑山区，搭配&bp;16档变速箱的很多。
不过，要牵引几百吨的火车，如果采用传统的摩擦片离合器，寿命很短，所以，这种变速器还搭配了自家的&bp;wk变矩器，有&bp;400和&bp;440两个型号，代表直径，直径越大，传递的扭矩就越大。
奔驰的大件车上搭载的是&bp;400变矩器，己方的发动机动力更强，所以采用的是最大的&bp;440变矩器。
变矩器的作用是扭矩放大，从而让车子驱动起来更加容易，对驾驶员来说，就意味着哪怕直接起步挂最高档，发动机也不会憋死火，最多就是液力变矩器过热，这几乎是重载运输车辆的标配。
国内的百吨王斯太尔，用的是普通的离合器片，所以，想要开这种车，必须要练会油离配合的换挡技巧，除了起步踩离合器之外，其他全靠技术，要是打齿，老师傅铁定是一通臭骂。
“从变速箱向后是分动箱，从这里开始，我们就采用了原本玛兹&bp;543的设计方案，从分动箱传递动力