陈默安静地听着，手指无意识地在光滑的实木桌面上轻轻敲击，发出极轻微的“笃、笃”声。
他的眼神大部分时间落在杯中深色的液体上。
偶尔抬起，扫过罗俊涵的脸，目光沉静，看不出明显的情绪。
直到罗俊涵说完最后一个字，办公室内陷入短暂的安静。
只有陈默指尖敲击桌面的轻响，像某种无声的计时器。
罗俊涵的心，也随着那轻微而规律的“笃、笃”声，微微悬了起来。
陈默端起杯子，又喝了一口咖啡，才缓缓开口，罗俊涵听着却有一种无形的压力
“标准化和灵活性，永远是一对矛盾。
就像做芯片，设计规则（dr）卡死了，良率才有保证，但太死板，又做不出突破性的架构。”
他顿了顿，目光变得锐利了几分，直视着罗俊涵
“老罗，你搞了十多年的系统实施，从研发到it，经手的项目大大小小数百个。
你觉得，这个度该怎么把握？
怎么让那些习惯了‘野路子’的骄兵悍将，心甘情愿走进你划好的格子里？”
这不是一个简单的技术问题，更像是一场关于管理哲学和领导艺术的考问。
罗俊涵放在膝盖上的手微微握紧。
他知道，真正的“沟通”，此刻正式开始。
随即他沉吟片刻，没有立刻抛出教科书式的答案，而是结合了p项目的具体困境
“陈总，我觉得关键在两点。一是‘格子’本身要画得科学。
p的流程和节点，不能是拍脑袋定的，必须深入理解业务痛点，让规则本身能真正解决效率问题，而不是制造麻烦。
这点我们正在做，联合业务部门梳理核心价值流，砍掉冗余环节。”
“二是让人看到进‘格子’的好处。”
他语气加重了几分。
“光靠行政命令压，反弹只会更大。
得让他们尝到甜头。
比如，通过p固化关键设计参数，减少后期变更引发的连锁反应；
打通数据孤岛，缩短信息流转时间
用实实在在的效率提升和数据说话。
下午的会，我就是用几个试点项目节省的返工时间和成本数据，才勉强压住了反对声浪。”
他最后总结道
“这就像嗯，就像智能驾驶里的传感器融合（enr&nbp;fuin）。
硬性的规则是底盘、是框架（fraer），必须稳固；
但也要给不同‘传感器’（业务部门）一定的自适应空间，让它们在框架内发挥最优性能，最终融合出最优路径。
没有绝对的自由，也没有绝对的僵化。”
陈默一直安静地听着，手指的敲击不知何时已经停了。
当罗俊涵提到“传感器融合”这个车bg领域的关键术语时，陈默端着咖啡杯的手几不可察地顿了一下，眼底深处掠过一丝微光。
果然，在华兴，能坐到21级的三级部门部长的人没一个简单的。
谁要是真被罗俊涵那种技术干部的“憨厚”外表骗过去了，那谁才是真的憨货。
陈默脸上依旧没什么表情，只是轻轻点了点头，似乎对罗俊涵的回答还算满意。
他没有立刻点评，反而话锋一转，抛出了一个看似与当前话题毫不相干的问题
“老罗，你平时开车吧？对现在外面炒得火热的‘智能电动车’，怎么看？”
罗俊涵微微一怔。
这跳跃有点大。
但他反应极快，联想到陈默在车bg的身份和先前的一些猜想，这个问题绝非无的放矢。
他谨慎地思考了几秒钟，没有夸夸其谈那些前沿概念，而是从自己最熟悉的领域——系统集成和用户体验角度切入
“开，家里有辆宝马五系，都说它操控性好，我却觉得它皮实。”他先定了基调，显得接地气。
“智能电动车是个大趋势，这点毋庸置疑。
但我觉得，现在的‘智能’，噱头大于实用。
很多功能就像我们实施系统时遇到的‘花架子’模块，看起来炫酷，用起来鸡肋，甚至分散驾驶注意力。”
他话锋一转，语气带上技术人的犀利
“真正的智能，我觉得得像我们做企业系统一样，核心是解决痛点，提升效率和安全。
比如导航，能做到像我们内部物流系统那样实时精准调度、规避拥堵吗？
比如座舱交互，能像我们给研发部署的协同设计平台那样，简洁高效无干扰吗？
还有最关键的，底层系统的稳定性、安全性，能达到企业级应用的要求吗？”
他最后看向陈默，目光坦诚
“陈总，我觉得车bg要做‘灵魂’，就得像您推动渡河项目取代rae一样，抓住核心痛点，做真正可靠、好用、能解决问题的‘企业级’智能，而不是堆砌华而不实的噱头。
安全、可靠、高效，这六个字，应该是底线。”
这番话，既表达了对当前市场乱象的看法，又巧妙地将陈默主导的渡河项目的成功经验作为标杆，暗含了对车bg发展方向的