首都时间。
早上07时10分。
东航MU9704航班在偏移航线之后，此时距离迫降机场——飞雄机场还有四十公里。
怎么回事？
飞机在得到上升气流的时候距离目的地不就只剩下三十三公里了吗？
怎么又多了七公里了？
这是因为陆轻舟之前一直控制飞机向右转向，所以最远的时候距离飞雄机场超过四十公里。
而后陆轻舟将飞机改为平飞，沿着直线向前飞了超过十公里。
这才向左掰动操作杆，控制机头向左偏移。
说简单一些。
就是陆轻舟为了飞机能顺利在跑道东北朝向落地，所以特意兜了一个超过一百八十度的半圆形圈子。
说起来简单。
但是做起来太难了。
因为陆轻舟必须保持飞机下降速度在滑翔速度与失速警告之间。
这才他才能有效控制飞机下降速度。
也就是说。
飞机的速度必须保持在
而且保持足够高的高度也很重要。
要知道。
这架波音737-800客机两台主发动机都已经是彻底歇菜了。
飞机的高度一旦掉的太低，是无法再爬升重新回到原来的高度的。
不过好在山区的上升气流足够充沛。
所以虽然飞机多绕了二十来公里，但是高度依然还有三千多米。
高度绰绰有余。
此时。
笼罩在禄州市区的浓雾已经开始消散了。
而且随着气温不断升高，上升气流也越来越充沛。
上升气流将团雾慢慢抬离了地面。
加速大雾的逃离。
所以使得机场的能见度由之前的不足一百米，上升到了一百五十米左右。
而且随着时间的流逝。
能见度还在不断地变得透明。
阳光甚至已经穿透了浓雾的阻碍，本来灰白色的大雾现在竟然变成了发着光的纯白色。
这倒是一个好消息。
陆轻舟的神态也不如刚才那么严肃，而是变得稍稍松弛了一些。
胡松涛灰白的脸庞也多了几丝血色。
“高度。”
陆轻舟再一次开口。
“3041米。”这回，胡松涛没有任何的迟疑。
“距离。”
“二十五公里。”
“速度。”
“卧槽，速度还是太快了，接近三百节。”
三百节差不多是五百五十五公里每小时。
而客机正常时速度在两百到两百七之间。
快了一倍不止！
“机长，我们必须减速，速度太快了。”胡松涛大声提醒。
“立即释放起落架，调整机翼前缘缝翼和襟翼。”陆轻舟没有任何迟疑，立即大声回道。
“明白。”
按理说。
飞机在空中减速。
最好的方式是拉起扰流板。
但可惜因为两台发动机都罢工了，就顺带导致扰流板也罢工。
现在想要给飞机减速。
就只能利用释放起落架，调整机翼前缘缝翼和襟翼，增加阻力减速了。
果然。
陆轻舟的调整立竿见影。
飞机的空速表肉眼可见的往下跳。
但是副作用马上就显现了。
那就是襟翼和机翼前缘缝翼都是飞机增加升力的装置。
现在陆轻舟命令胡松涛调整前缘缝翼和襟翼。
不等于就是在给飞机增加升力吗？
再配合源源不断的上升气流。
使得飞机的滑翔比竟然从1:15迅速爬升到了1:20左右。
眨眼功夫。
这架波音737-800客机距离飞雄机场跑道就只有二十公里了。
但是飞机的相对高度依然在一千三百米左右徘徊。（海拔高度二千七百米）
远远高于预期。
而且现在飞机的高度处于一个很尴尬的状态。
按目前的滑翔比。
飞机飞完最后的二十公里，高度也才从一千三百米下降到三百米。
高度太高根本无法正常降落进场。
但是相对高度区区三百米。
又不足以支撑飞机再兜一个圈子，绕到跑道西南朝向顺风降落。
胡松涛显然也已经意识到了这个问题所在。
不过任凭他想破了脑袋。
依然想不出破解之道。
没办法。
他只能重新将希望寄托到了陆轻舟身上了。
但是陆轻舟彷佛没有意识到这个巨大的危机似的。
依然保持轻轻向左，向后上拉操作杆的姿势。
控制着飞机微微侧着机身，慢慢朝着飞雄机场方向飞行。
“机长。”胡松涛忍不住开口提醒，“我们的高度太高，滑翔比也太高，飞机无法以正常高度降落。”
陆轻舟就像是没有听到似的。
依然纹丝不动。
嘀嗒~嘀嗒~
时间一秒一秒过去。
就在飞机距离飞雄机场