下午。
网络上开始有媒体爆料
——东航一架春城飞长安的波音飞机因为不明原因，迫降在了黔州省禄州市飞雄机场。
不过这则消息并没有在互联网上掀起什么波澜。
一是媒体的爆料并没有提及该航班到底遭遇了什么。
也没有视频、照片，或者录音等证据。
所以哪怕看到这条新闻的网友。
估计心里也只会嘀咕一句——无图言屌！
第二个原因，也是最重要的原因。
那就是这几天东大互联网上最火的新闻，莫过于国产大飞机——c919即将在几天后执行首次商业飞行任务。
c919不是东大自研的第一款国产大飞机。
但却是第一架投入市场，执行商业任务的干线客机。
c919即将迎来首次商业飞行。
不管是其经济意义还是zz意义。
都至关重要。
因为民航运输行业是一个十分庞大的市场。
全世界民航运输行业的直接经济价值加起来，差不多得有上万亿美刀。
2023年。
沙特阿拉伯的GDP总量刚好是一万亿美刀。
而该国是蓝星第十九大经济体。
也就是说。
全球民航运输行业的直接经济价值，相当于沙特阿拉伯这个建在了‘金山’上的国家。
所以这一行业的‘钱景’是多么的宽广。
可想而知。
不过造飞机可没有想象中那么简单。
尤其是大型干线客机。
截止到2023年，依然也只有美国，欧盟和俄罗斯这三个国家（或地区）有造大飞机的能力和技术储备。
老毛子能造，但是技术和舒适度差点意思。
再加上老毛子一直被西方国家封锁。
所以全世界绝大多数国家的大飞机市场，几乎都被美国（波音）和欧盟（空客）给瓜分了。
东大也不例外。
东大作为世界第二大经济体。
其国内民航运输行业的直接经济价值差不多在一千亿美刀左右。
而且国内各大航司每年都需要斥巨资向波音和空客购买（租借）新的大飞机投入运营。
以前东大经济水平差，工业，尤其是重工业发展远远落后于西方发达国家。
所以只能用廉价的劳动力去换人家的先进产品。
这才有了八亿件衬衫换一架飞机的血泪史。
但是随着东大的经济得到强而有劲的发展，工业和科技水平也得到了质一般的飞跃。
研发属于我们自己的大飞机。
自然就水到渠成了。
就算我们自己的大飞机被封锁，征服不了国外市场。
但是这不还有国内市场吗？
总不能把上千亿的庞大市场拱手相送吧？
所以早在2007年。
国产大飞机项目就已经立项成功。
到了2017年，国产大飞机c919实现了历史性的首飞。
2022年，c919获得民航总局颁发的型号合格证。
首架c919也于2022年12月9日成功交付东方航空公司。
2023年5月28日。
也就是八天以后。
国产大飞机c919将迎来首次商业飞行任务。
c919不是东大第一款自研的干线客机。
因为早在几十年前，东大的第一款国产大飞机——运-10，就已经研发、首飞成功了。
而且运-10不止一架原型机。
足足造了七架。
甚至有一架运-10还曾执行过高高原航线，降落在了日光城的贡嘎机场呢。
只不过因为种种原因。
运-10的研发团体宣告解散，该项目也以失败告终。
几十年后。
东大终于又有了属于自己的国产大飞机。
且不说商业价值和zz意义。
单论对国民士气的提振，就是十分巨大的。
所以当c919即将迎来商业首飞的消息在互联网上曝光后，就迅速迎来了大量的关注度。
这几天网上讨论的话题几乎都与c919有关。
所以这场发生在云贵高原，且无图无真相的特大空情事故无人关注，到也在情理之中。
对于东航来说。
没人关注倒也是好事。
因为不管是什么原因导致此次特大空情。
东航都会遭到铺天盖地的批评和质疑。
现在大众的关注度几乎都在c919上。
正好可以‘悄悄滴进村，打枪滴不要’，低调处理，平息事态。
飞雄机场。
一间会议室内。
傅诗予一边照着镜子，一边担忧道，“佳姐你说我这会不会留疤呀，要是留疤的话我可就惨了。”
“砸伤哪儿不好，偏偏把额头给砸了个大包。”
“轻舟机长最讨厌了，不但不关心人家，还给人家取了‘独角大王’的绰号。”
李佳看着傅诗予‘尖尖’的额头。
也